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开巴士是件风光的事

发布时间:2019-09-21 15:56:20 编辑:笔名

  “开巴士”是件风光的事

  陈依娜,一个性格外向、快人快语的女孩,1991年出生,自幼怀端着公交梦,今年3月,应聘来到上南公交。说起为啥选择公交,她有股发自内心的骄傲:“我妈妈是一位公交乘务员,十几年前就看她在车厢里卖票、报站、开关门,热情服务乘客,当有人竖起大拇指表扬妈妈时,我心里也有一种自豪,从那时起我就想,长大我也要干这一行。”

  在上南公交驾驶员队伍中,像陈依娜这样有学历、有梦想的一批“80后”、“90后”年轻人已经占到了16%。调查发现,“年轻一族”的加入,不仅给传统的公交行业增添了青春活力,更在一定程度上缓解了公交驾驶员紧缺的困境。

  对于公交司机的老龄化,乘公交的人最有体会。日前,在浦东南路宁阳路等车的10分钟里,沿途经过的789、921、985路等8辆车的驾驶室里坐着的,几乎都是50多岁的公交司机。

  2012年,本市公交企业出台驾驶员“提前退休”政策,55周岁以上,身体条件不适宜继续承担驾驶员工作的,可提前办理退休手续。3年来,上南公交每年都有50多人办理提前退休,再加上每年正常退休的120多人,一年有近170人退休。同时,在岗的驾驶员中,有近35%的人超过50岁。

  驾驶员年龄偏大、短缺的问题,甚至影响了线路的正常运营。有时,遇到新辟和调整线路,设站和车辆全部安排好了,却没有驾驶员来开。上月中旬,为解决市民出行难,1021路公交车准备将高峰线改为全日线。由于人手紧缺,上南公交只能靠抽调和挖潜的方式,靠本线路驾驶员加班加点来勉强应对。

  吸引力之一,在于稳步提升的待遇。自2008年公交第三轮改革以来,浦东公交驾驶员的人均收入从不到5万元涨到了今年的8.2万元,涨幅接近65%。

  如今,在上南公交公司近1900名驾驶员中,“80后”“90后”青年已有300多名,占比16%。不仅是驾驶员,35岁以下的售票员、调度员也占到了职工总数的10%,更有38%的修理工年龄在35岁以下。

  随着一波年轻驾驶员的加盟,公司又推出青春“助力工程”,开展“专项带教计划”,选择经验丰富的老司机,安排青年驾驶员随车实习。同时,让年轻人到各个部门和基层轮岗锻炼,积累管理经验,为他们的日后发展打下基础。

  “80后”小伙于永刚有着大专学历,也曾经当过兵,2013年进入上南公交后,驾驶163路,天天把车打扫得干干净净。实习驾驶初期,小于跟着师傅每天清晨5点起床,晚上10点多回家,看着兢兢业业工作着的师傅,他由衷地感慨:“天天起早摸黑,坚持把乘客平平安安送到家。做个公交人真心不容易。”在他看来,公交队伍的老龄化对于年龄人的发展成长恰好是个机遇,“从驾驶员做起,再到车队调度、管理员,传统行业一样有前途有希望。”

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